不褪色的經典雋永。HONDA CB1100EX/RS試乘報告

2017/07/31

HONDA CB1100一直以來都是款向上世代致敬的車型,乘載著CB750F的刻骨雋永,不朽的經典外型,霸氣的並列四缸,打造出井然有序的機械美感,而就在問世近十年後,HONDA也決定為他換上新裝,去年的科隆車展新款CB1100正式亮相,而這次不僅有EX標準版,還多了帶有Café Racer元素的CB1100RS,而在台本的邀請下SUPERMOTO8也參與了本次的試駕活動。

本次的公辦試駕為兩天一夜的長距離試乘,旅程從蘇澳出發,行經蘇花公路到達花蓮,隔日再從花蓮走太魯閣攻上武嶺,最後由台14甲線轉下南投埔里,路線全長約為250km並且多為山路,也藉此讓我們對這兩輛新車有更深一層的了解。


車款介紹
新款的CB1100依然保留了經典的復古韻味,以及CB家族招牌的直列四缸引擎,但整體的線條變得更為俐落圓滑,多了幾分年輕氣,質也由陽剛轉趨柔和,油箱曼妙的曲線更是勾出了前所未見的性感身段,總體來看雖算不上巨變,但每一絲的改變都抓得非常精準,同時也抓住了CB1100的精髓,開拓出與前人不同的新面向。

活動由HONDA TAIWAN二輪事業部的胡秋斌部長拉開序幕

此次也特別請到CB1100的設計負責人 今田 光宣先生為我們講解

總體來看雖算不上巨變,但每一絲的改變都抓得非常精準,同時也抓住了CB1100的精髓,開拓出與前人不同的新面向

保留了CB家族招牌的直列四缸引擎,但在尾管的部分縮短了70mm,讓車身線條更為俐落重心也更集中

而本次除了經典的EX車型之外,HONDA也帶來了全新的RS車款,兩者得差異在於,車把的部分由高把改為平把,輪匡也從18吋的經典鋼絲匡,換成了17吋的輕量化鋁匡,其他諸如懸吊、制動等也換上了更高階的部品,而除了外觀上能看到的不同,內在的拖曳角與ECU編寫也略有差異,為CB1100RS創造出更為運動化的動態表現。

輪匡更是大不相同,EX版使用電鍍的18吋鋼絲匡,RS則是搭載了17吋的輕量化鋁匡

EX版的前制動使用NISSIN對四卡鉗,RS版則是搭載了TOKICO對四輻射卡鉗,碟盤同為浮動碟,但RS版的盤面直徑更大,制動力道也更為直接

後制動的配置相當,但外觀配色上略也不同,EX使用低調的霧銀,而RS則是使用了與前端相同的金色處理

除了預載均可調整,RS版所搭載的SHOWA避震還多了掛瓶與回彈阻尼可調功能


   溫柔沈著的紳士CB1100EX      
全新的CB1100EX繼承了家族一貫的沈穩,圓潤的油箱又在這份沉著之中加入了幾分性感的元素,而這油箱不單好看,對於腿部的挾持感更是有著正向的影響,搭配上低矮的座高、高把以及手感輕盈的離合器,接觸到它的瞬間,這份柔和的操控感受彷彿穿透了手套沁入我心。

行駛在蜿蜒狹窄的蘇花公路上,右側依著山壁,另一頭則是壯闊的太平洋,伴隨著砂石車呼嘯而過,騎在CB1100EX上的我卻仍然安心,18吋的鋼絲匡搭配舒適的懸吊設定,稱職的隔絕地面傳來的一切震動,就算是滿地碎石的施工區域CB1100EX仍然能保有著穩定的動態,柔和且沈穩不疾不徐依循著自己的步調暢遊其中。

轉進山路駛入壯麗的太魯閣,CB1100EX的高把與大輪徑讓它在這條以刁鑽出名的山路上顯得格外輕鬆,靈活的導向能力、協調的操控調性伴隨著線性的輸出,行雲流水的穿梭山路之間易如反掌,但若刻意加快步調,偏軟的懸吊設定就顯得有些跟不上,尤其後避震的阻尼力道相當輕,雖然舒適但在重煞車與快速傾倒的激烈操駕中安定感就不是那麼足夠了,不過取向畢竟不同,這樣剽悍的騎法還是留給CB1100RS吧。

車身細節

大燈使用了新潮的LED燈具,但外型上仍表留了經典的電鍍圓燈造型

方向燈造型同樣延續了經典的子彈造型,並且施以鍍鉻處理,陽光下閃耀著雋永的復古精神

前叉為SHOWA 43mm SDBV雙閥設計,並且附有預載調整功能

全新的無痕非焊接油箱,線條圓潤造型細膩,為這台曾經陽剛的車加入了性感柔性元素

椅墊也同樣用上了經典的格紋造型,泡綿設定中性,長途騎乘的舒適性相當好

粗獷的直列四缸引擎,在本田的巧手修飾下多了幾分斯文,精美的拋光處理更是凸顯出了這台車纖細的一面

在節流閥的銜接處HONDA也為其設計了精美的飾蓋,隱約的暗示著化油器的經典風格

排氣管在這一代上變得更短,視覺上較為俐落,也讓重心更集中,但我個人還是比較喜歡以前的造型

尾燈延續了先前的復古風格,方正的設計雖然經典但與車身的圓潤卻有幾分違和


規格表

引擎型式      直列4缸 DOHC 


排氣量       1140c.c.


燃料箱容量     16.8 L


最高出力      88hp/7,500rpm


最大扭力      9.3kg-m/5,500rpm


車輛尺寸      2,200 x830 x 1,130mm


軸距        1,490mm


坐墊高       790mm


車重        255kg(乾重)


離合器       濕式離合器


變速箱       六速鏈條傳動


車架型式      雙搖籃式鋼管車架


前避震器型式    SDBV 41mm 預載可調正叉


後避震器型式    SHOWA 預載可調雙槍懸吊


前輪尺寸規格    110/80-R18


後輪尺寸規格    140/70-R18


前輪制動系統    NISSIN對四卡鉗 296mm浮動碟 ABS


後輪制動系統    NISSIN單活塞卡鉗 256mm碟盤 ABS


   心存熱血的老頑童CB1100RS         
新款的CB1100除了經典的EX樣式,HONDA還另外提供了帶著淡淡英倫咖啡香的RS版,HONDA在相同的框架下為RS加入少許的熱血,低矮的平把、可調的懸吊、犀利的制動、運動化的輪圈、輕量化的鋁合金搖臂,並且悄悄地減少了拖曳角,讓RS軸距更短攻彎更利落,也許從外觀上看去兩者差異不大,但當你跨上它,硬派的熱血便會迅速的引燃你心中那份沈睡已久的熱情。

騎完EX換上CB1100RS,那樣的感覺既是熟悉卻又無比陌生,雙手搭上低矮的車把久違的那份熱血立刻襲上心頭,彷彿有個小惡魔在耳邊催促著,渴望著更腎上腺素與那份激情,循著剛才騎乘EX的步調試著入彎,突如其來的抗性卻險些讓我無法順利傾倒,當下我才了解到EX與RS兩者的差異遠比想中來得更大。

一改先前輕鬆的騎乘調性,帶著更高的砍入彎中,寬大的180後胎緊咬路面,創造出宛如運動車款的貼地感,大補出彎,轉速隨之攀升,更小的輪徑與較運動化的ECU編寫,為RS創造出更為凌厲的加速感,雖不至於抓不住,但性格突如其來的改變仍是讓我睜大了雙眼。

而這就像是鯊魚聞到了血腥味一般,我開始更積極的加大傾角拉高彎速,雖然CB1100RS受限於車重翻,轉並不如性能車款來的靈巧,但這沈甸甸的手感也帶來了另一層的樂趣,就像是90年代的速度王者CBR1100XX黑鳥,沈穩與熱血在此匯聚,回饋直接又帶著些許機械的粗獷,雖不如EX騎起來輕鬆,但那份源自操控的熱血玩味至今想起仍令人莞爾。


車身細節

在車身的塗裝上RS版在油箱的兩側多了賽車拉線的設計,隱約透露出其富含的運動性格

頭燈同樣採用LED,但方向燈的配置與EX版不同,用上更為短巧俐落的幾何造型

兩側的油缸也從金屬裸色換成了黑色烤漆,讓整體的運動感更為強烈

前叉同為SHOWA SDBV雙閥設計,但尺寸由41mm加粗到43mm創造出更強勁的支撐力,外管也換成了亮眼的金色

坐墊造型同樣經典,但改成了較為運動風的直向條文,並且施以類麂皮的表面處理,讓質感大幅提升


規格表

引擎型式      直列4缸 DOHC 


排氣量       1140c.c.


燃料箱容量     16.8 L


最高出力      88hp/7,500rpm


最大扭力      9.3kg-m/5,500rpm


車輛尺寸      2,180 x800 x 1,100mm


軸距        1,485mm


坐墊高       795mm


車重        252kg(乾重)


離合器       濕式離合器


變速箱       六速鏈條傳動


車架型式      雙搖籃式鋼管車架


前避震器型式    SDBV 43mm 預載可調正叉


後避震器型式    SHOWA雙槍掛瓶避震器 阻尼預載可調


前輪尺寸規格    120/70-R17


後輪尺寸規格    180/55-ZR17


前輪制動系統    雙Tokico輻射對四卡鉗 310mm浮動碟 ABS


後輪制動系統    NISSIN單活塞卡鉗 265mm碟盤 ABS


    不褪色的經典          
新一代的CB1100完美地撐起“經典”這帶來不意的著牌,EX不單延續了前代的美好,還加入了些先前所沒有的柔和,既溫潤又細膩,在CB1100EX上能充分地看到HONDA對這個車系的用心,而新加入的雖然在硬體上的變革不大,卻能精準的賦予強烈的風味,最難得可貴的是RS風味雖強烈卻依然雋永;新一代的CB1100不光是承襲一貫的經典,也在這經典之下深鑿、著墨,讓這雋永變得更香醇且濃郁。

活動舉辦.HONDA Taiwan    by.Van
攝影協力.Bike-in機車資訊網

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