在上個月中的世貿車展中，KYMCO正式的發表了搭載著Noodoe車聯網系統的Racing S 150，並打出88,800的驚爆價，雖然網路上鄉民們對此褒貶不一，但Racing S 150是近期話題性最高的車款，這點絕對毋庸置疑；而今日（5/2）在光陽的邀請下我們也來到了位於台中的麗寶卡丁車賽車場，在賽道上為各位帶來更詳盡的試駕報導。
Racing S 150技術剖析
雖然在Racing S 150原型車搶先試駕中，已經從研發人員的口中得到了許多新車的相關資訊，但這仍不夠透徹，為使我們能夠更清楚了解Racing S 150的設計重點，KYMCO也特別邀請到多名研發部的專員，到場為我們講解，讓我們對於這台新車無論是外觀造型，還是性能配備都有更深一層的認識。
車身細節
賽道試駕
雖然早在上個月中，我們就已經搶先試乘過了Racing S 150的原型車，但畢竟當時受限於場地環境，無法進行較激烈且全面性的操駕，而今天來到麗寶卡丁車賽車場，藉由這完善的賽道，我們將能更深入且清楚的了解，Racing S 150性能究進有多強悍。
跨坐上車，騎乘三角與先前的原型車完全相，以筆者176cm的身高雙腳能輕鬆平貼地面，發動引擎，也許是新車尚未磨合完全的緣故，震動比起原型車略大一些，但運轉的寧靜度依然優異，輕轉油門駛出PIT，加速的力道扎實依舊，乾脆的輸出不毛不燥，加上沒有多餘共振碎音，清爽反倒成了我對這台車的第一印象。
進入賽道時天空中微微飄著細雨，加上休息了一個中午，輪胎早已脫離工作溫度，在頭幾圈我自然跑得要保守些，在較為和緩的步調下Racing S 150騎起來其實是相當愜意的，大活塞卡鉗造就綿密的煞車手感，搭配上240mm的浮動碟，Ｑ軟之餘還是能夠有著充足的制動力道，而超過40度的最大傾角也讓我能夠放心壓彎，不太需要擔心傾角用盡的問題。
三、四圈過去，輪胎逐漸進入工作溫度，節奏也隨之加快，大直線底頂著近百的時速煞車入彎，前叉的支撐雖不到完美，但已經相當稱職，並沒有感受到過分的軟腳或是剛性不足所造成的扭動，砍入彎中水平下懸吊展現出它的特色，絕佳的穩定性讓我在到達彎頂時能夠信心十足的油門全開，而VVCS所創造的廣闊的動力帶，隨傳隨到的推進力更是過癮，但在處理刁鑽的連續彎角時Racing S 150的穩定反倒成了阻力，需要多花些力才能迅速的翻轉車體，但與前代相比新車已經明顯靈活許多。
總體而言，新一代的Racing S的進步是非常明顯的，受益於輕量化與傳動最適化，新車輕快許多，加速也更乾淨俐落，搭配上新款車架在部分位置適度放軟增加彈性，讓整台車的協調性更好，就連在賽道上騎起來都是相當的愜意，想必面對一般山道會是更游刃有餘吧。
結語
當年的一句絕對不會出150讓Racing S 150飽受抨擊。但不可否認 Racing S 125 產品已上市滿一年，在進入更新期間，傾聽經銷商、消費者意見下推出 Racing S150，其實也並不意外，且這種無法兌現承諾的事件在世界各車廠間始終難避免，畢竟供給與需求持續在變，或許試著理性看待商場運作，回到車輛本質，我相信 Racing S 150 不論在市場定價、操駕表現、配備，與其他對手相比，絕對是有過之而無不及的。
場邊花絮
活動主辦.KYMCO by.Van
