隨著技術進步，車子越做越快，從前被視為高牆的300km/hr如今也只是小菜一碟，新出廠的車款馬力重量比更是一台比一台瘋狂，想安穩的駕馭猛獸，電控成了不可或缺的韁繩，而系統類型百百種，各家車廠又有自己特有的稱呼與縮寫，究竟誰是誰而功能又是些什麼呢？就讓SUPERMOTO8來告訴你吧。
ABS防鎖死煞車系統
講到電控輔助，民國108年即將要全面列為標準配備ABS絕對是大家最耳熟能詳的一項，ABS全名Anti-lock Braking System防鎖死煞車系統，最早使用於飛機，近幾年開始大量運用於機車領域，藉由ABS主機極高速的運算，在偵測到煞車鎖死的瞬間迅速釋放，回復抓地力後再立刻加壓，每秒數十次反覆做動，以達到最大制動效果。
隨著使用者需求越來越高，基本款的ABS系統也漸漸不符使用，而這樣的需求也鞭策著廠商，針對彎道、激烈操駕等特殊路況的進階款煞車輔助系統應運而生；透過與行車電腦（ECU）資訊整合以及慣性測量儀（IMU）輔助，ABS系統將不再只是單純地使用相同的力道反覆執行相同的動作，而是會依據車輛目前狀況調整力道與介入時機，甚至在更進階的版本中還擁有前後煞車力道分配功能，減少懸吊下沉幅度維持車輛動態穩定。
各廠煞車輔助系統名稱
BMW ABS PRO
Kawasaki KIBS（Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System）
Suzuki Motion Track Brake System
Yamaha UBS（Unified Brake System）
IMU慣性測量儀
而上文所提及的IMU慣性測量儀又是什麼呢？IMU（Inertial Measurement Unit）最早使用於航空飛行器，具備陀螺儀、慣性偵測、向量偵測等功能，透過每秒破百次的反覆偵測，監控車輛動態，包括車身仰俯、傾角、加速度都能完全掌握，搭配上ECU整合，使電控系統做動更精準且更細膩。
TC循跡控制
TC（Traction Control）循跡控制也是大家常聽到的電控系統，但功能與做動方式就不如ABS般那麼的廣為人知，循跡控制又稱牽引力控制系統，藉由輪速偵測所取得的數據，比對前後輪輪速，當後輪速高於前輪時（後輪打滑或孤輪）就會介入，調降引擎輸出，降低後動力，以減少後輪滑動，避免摔車。
各廠循跡控制系統名稱
Aprilia ATC（Aprilia Traction Control）
BMW DTC（Dynamic Traction Control）
Ducati DTC（Ducati Traction Control）
Kawasaki KTRC（Kawasaki TRaction Control）
Suzuki Motion Track TCS（Traction Control System）
Yamaha TCS（Traction Control System）
SC後輪滑移控制
循跡控制在路面狀況不佳時能提供良好的安全保護，但到了賽道上，過多的保護反而成為了操控的阻礙，把TC調到最弱還是不夠，關閉又顯得有些冒險，針對這種較特殊的使用情況，TC系統的延伸SC（Slide Control）後輪滑移控制就派上了用場，透過IMU極高速的動態偵測回饋，系統有限度的讓滑移，使車手能擁有更大的發揮空間，同時也能確保騎士安全。
各廠後輪滑移控制系統名稱
Ducati DSC（Ducati Slide Contro）
Yamaha SCS（Slide Control System）
WC前輪浮舉控制
隨新車的馬力重量比越來越高，孤輪早已不是難事，令人擔心的反而是油門操縱不慎，造成的過度浮舉，進而失控發生危險，而為此新一代的電控系統也加入WC（Wheelie Control）前輪浮舉控制的功能，藉由IMU系統搭配輪速偵測系統，當車輛發生浮舉時系統便會介入，降低引擎動力輸出，使車頭落下，避免意外發生。
各廠前輪浮舉控制系統名稱
Aprilia AWC（Aprilia Wheelie Control）
Ducati DWC（Ducati Wheelie Control）
Yamaha LIF（Lift Control System）
而以上電控功能則多是源自於德國Bosch的MSC（Motorcycle Stability Control）車體穩定輔助系統。
Launch Control彈射起步
在使用彈射起步時，首先必須先將系統切換到Launch Control模式，左手緊拉離合器並且踩入一檔，入檔後將由門全開，此時系統便會將引擎轉速維持在最佳位置，而騎士則必須控制離合器釋放，起步之後油門依舊維持全開Wheelie Control則會接續之後的控制。
彈射起步的功能主要在降低車手的負擔，與減少油門操控失誤發生，但離合器施放的拿捏依舊取決於騎士，要做出完美的起跑仍需要大量的練習，而且在進行彈射起步時也會對離合器與變速齒加諸非常大的壓力，並不建議於日常生活中使用。
各廠彈射起步系統名稱
Aprilia ALC（Aprilia Launch Control）
Ducati DPL（Ducati Power Launch）
Kawasaki Launch Control Mode
Yamaha LCS（Launch Control System）
Quick Shift快排
Quick Shift快速排檔系統的優勢在於，能夠在離合器不分離的情況下快速入檔，減少動力流失（掉轉）以創造出更好的加速表現，對於分秒必爭的賽道而言快排絕對有其存在道理，而用於一般日常生活，也能大幅減低換檔時的車身頓挫感，提升行車品質，只能說快排就是一種一旦要習慣了那就回不來了的超方便輔助系統。
早期快排多為機械式，而現在多以電子式為主，當騎士進行升檔時，只需腳背輕勾打檔桿，上頭的感測器便會被觸發，透過與ＥＣＵ整合引擎此時便會短暫（８０毫秒以內）切斷點火，減少動力軸附載，並藉此空檔迅速切入檔位，原理類似於收油門無離合器換檔，但速度極快。而在新款的電子快排中還支援了降檔的功能，需要降檔時只需採下打檔桿，後續包含補油的動作快排系統都能完美處理。
各廠快速換檔系統名稱
Aprilia AQS（Aprilia Quick Shift）
BMW Pro Shift Assistant
Ducati DQS（Ducati Quick Shift）
Kawasaki KQS（Kawasaki Quick Shifter）
Yamaha QSS（Quick Shifter System）
電子懸吊
傳統懸吊系統預載、阻尼皆須使用手動調整，行駛中也無法進行更動，也因為這樣設定時就必須在舒適與運動化之間做出取捨，想要輕柔的路感，激烈操駕時支撐力勢必不足，若想暢快殺彎，就得忍受路面的顛簸，難道沒兩全其美的選擇嗎？有的，電子懸吊正是解答。
電子懸吊以伺服馬達取代傳統避震器的阻尼旋鈕，並且與ECU以及IMU整合，騎士在騎乘的同時系統就會依據車輛的加速度、傾角、煞車力道等參數同步調整阻尼，無論是要熱血還是要舒適，電子懸吊都能給予最適宜的支撐，而針對賽道所使用的電子懸吊，例如Aprilia的ADD還會加入GPS數據，車隊便能針對每個彎角進行獨立的阻尼調教，輔助車手創造出最佳成績。
各廠電子懸吊名稱
Aprilia ADD（Aprilia Dynamic Damping）動態阻尼
BMW DDC（Dynamic Damping Control）動態阻尼控制
Ducati DSS（Ducati Skyhook Suspension）半主動式懸吊
Öhlins ERS（Electronic Racing Suspension）競賽級電子懸吊
by.Van
